Composito magnetico morbido Somaloy 500/700/1000 per motore a flusso assiale

La difficoltà nella realizzazione del nucleo avvolto dello statore del motore a disco è la ragione principale che ne limita l'applicazione. Durante il processo di laminazione si verificheranno i seguenti problemi:
1. Lo stampo della fessura dello statore del meccanismo di punzonatura è fisso, quindi la larghezza orizzontale della fessura dello statore perforata sul materiale della striscia rimane invariata. Tuttavia, all'aumentare dello spessore della crimpatura, aumenta il raggio della bobina e cambia la larghezza effettiva della fessura. 2. All'aumentare dello spessore di laminazione, aumenterà anche la distanza tra le scanalature perforate dal meccanismo di punzonatura. È particolarmente importante garantire il rapporto quantitativo tra il passo della scanalatura e lo spessore di laminazione. Se la precisione non è sufficiente, la dimensione della fessura dello statore verrà distorta. Ridurre l'utilizzo. 3. Il nucleo di ferro sul diametro interno del nucleo di ferro, poiché non vi sono corpi estranei attaccati, la sua forma è garantita interamente dalle proprietà del materiale stesso e l'effetto di rotolamento è relativamente scarso.

Per risolvere i problemi di cui sopra, abbiamo iniziato a dedicarci ai nuclei di ferro SMC formati mediante pressatura delle polveri per risolvere il problema della laminazione dei nuclei di ferro.
C'è una pellicola isolante tra la polvere di ferro grezzo utilizzata nel nucleo di ferro SMC, quindi la permeabilità magnetica del materiale del nucleo di ferro SMC sarà inferiore a quella del nucleo di ferro e la resistenza non sarà così bassa come è; e il nucleo di ferro SMC è pressato e non orientato, il che richiede all'utente di avanzare nella cognizione.

In qualità di produttori professionali di nuclei SMC, dobbiamo ricordare ai progettisti di motori che: a parità di intensità del campo magnetico, la densità magnetica del nucleo SMC è molto inferiore a quella del foglio di acciaio al silicio, quindi se si considera l'utilizzo del nucleo SMC Sostituire l'acciaio al silicio senza modificare il design del motore non sfrutta appieno i vantaggi del nucleo in ferro SMC. Nel campo dei motori a induzione tradizionali, la creazione del campo magnetico si ottiene attraverso l'eccitazione e il campo magnetico generato nel traferro richiede una corrente particolarmente elevata per essere raggiunto, quindi l'applicazione dei nuclei SMC nel campo dei motori a induzione è molto difficile.
Il risultato del confronto tra il valore della perdita del ferro e quello della lamiera di acciaio al silicio mostra che la perdita del materiale del nucleo SMC è molto più elevata di quella della lamiera di acciaio al silicio alle basse frequenze. Ad esempio, a 50 Hz e 1 T, la perdita è maggiore del 452%; quando la frequenza supera 1000 Hz, il materiale del nucleo in ferro del nucleo SMC La perdita è sostanzialmente la stessa dell'acciaio al silicio. Pertanto, la velocità e la frequenza del motore devono essere pienamente considerate nella progettazione e nella selezione del materiale del motore per determinare se utilizzare il materiale del nucleo SMC o il materiale in acciaio al silicio, che è più vantaggioso.

In alcuni motori speciali, il circuito magnetico è tridimensionale e il processo di utilizzo di fogli di acciaio al silicio per realizzare il nucleo di ferro è complicato. In questo momento, l’uso dei materiali SMC semplificherà notevolmente il processo. Ad esempio, la struttura del circuito magnetico di alcuni motori speciali come i motori con struttura a polo e a disco è una struttura tridimensionale. Al momento, il vantaggio del nucleo in ferro SMC è superiore a quello del materiale in acciaio al silicio. Tuttavia, se i materiali del nucleo SMC vengono utilizzati per sostituire direttamente tutti i motori con struttura a circuito magnetico bidimensionale, i vantaggi dei nuclei SMC non possono essere pienamente sfruttati. I nuclei in ferro SMC sono adatti per l'uso in campi che perseguono un'elevata densità di coppia e non sono consigliati per l'uso in motori che perseguono industrie ad alta efficienza.

Nota:
Il valore Pm ottenuto dai dati sopra misurati a 23 gradi è 0,8T perdita di ferro, unità: w/kg.
Osservazioni: i dati sopra indicati sono ottenuti a una temperatura di 23 gradi, l'unità è W/kg

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